مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران از تقویت شبکه زیرساختی برای خدماتدهی به ناوگان تاکسیهای برقی پایتخت و توسعه ظرفیتهای شارژ در پایانههای حملونقل عمومی خبر داد. علی رحیمی با تأکید بر سیاستهای حمایتی از نوسازی ناوگان، از بهرهبرداری ایستگاههای جدید شارژ در پایانههای قیطریه و جوانمرد و نیز استمرار خدمات در پنج ایستگاه فعال دیگر خبر داد.
به گزارش فرهنگیان پرس، علی رحیمی مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران از تقویت شبکه زیرساختی برای خدماتدهی به ناوگان تاکسیهای برقی پایتخت و توسعه ظرفیتهای شارژ در پایانههای حملونقل عمومی خبر داد. رحیمی با تأکید بر سیاستهای سازمان تاکسیرانی در حمایت از نوسازی ناوگان و تسهیل فعالیت تاکسیهای برقی اظهار کرد: «در راستای همافزایی با شرکت واحد اتوبوسرانی و با هدف پاسخگویی به نیاز روزافزون تاکسیرانان، برنامهریزی عملیاتی برای دسترسی حداکثری به ایستگاههای شارژ در دستور کار قرار گرفته است.»
او با اشاره به تداوم ارائه خدمات شارژ برقی در ایستگاههای منتخب افزود: «در حال حاضر، ظرفیت ایستگاههای شارژ برقی بعثت، هنگام، قورخانه، تقیآباد و کیانشهر جهت استفاده تاکسیرانان فعال است و رانندگان میتوانند همه روزه از ساعت ۶ صبح الی ۱۸ از این زیرساختها بهرهمند شوند.» رحیمی با تبیین اهداف این اقدامات گفت: «هدف اصلی ما از توسعه این ایستگاهها، کاهش چشمگیر زمان توقف تاکسیها در فرآیند شارژ است. با دسترسی به این ایستگاههای پرظرفیت، زمان انتظار رانندگان به کمترین میزان ممکن کاهش مییابد که این امر مستقیماً منجر به افزایش ساعات فعالیت و در نتیجه، ارتقای سطح درآمد رانندگان عزیز خواهد شد.»
مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران در بخش دیگری از سخنان خود از توسعه اختصاصی ایستگاههای شارژ در پایانههای تاکسیرانی خبر داد و گفت: «با هدف کاهش زمان انتظار و افزایش دسترسی رانندگان، عملیات تجهیز ایستگاههای شارژ در پایانههای تاکسیرانی با سرعت در حال پیگیری است. بر این اساس، ایستگاه شارژ پایانه قیطریه با ۸ نازل و پایانه جوانمرد با ۴ نازل، به زودی وارد مدار بهرهبرداری شده و به ظرفیت شارژ پایتخت میپیوندند.» رحیمی در پایان ضمن تقدیر از تلاشهای معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران و مدیریت شرکت واحد اتوبوسرانی، تأکید کرد: «این اقدامات، گامی مؤثر در جهت رفع دغدغههای رانندگان تاکسیهای برقی و تسریع در روند برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی تهران محسوب میشود. سازمان تاکسیرانی کماکان بر اجرای طرحهای حمایتی با هدف بهبود معیشت رانندگان تمرکز خواهد داشت.»
برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی تهران در یک سال گذشته شتاب قابلتوجهی یافته است. بر اساس گزارشها، در اسفندماه ۱۴۰۳ بزرگترین ایستگاه شارژ خودروهای برقی کشور با حضور شهردار تهران در خیابان ۱۷ شهریور افتتاح شد که توانایی شارژ همزمان ۸۰ دستگاه اتوبوس و تاکسی برقی را دارد. همچنین در اردیبهشتماه ۱۴۰۵، علی رحیمی از واگذاری یکهزار و ۱۰۰ دستگاه تاکسی برقی آیون به رانندگان خبر داد و اعلام کرد که از مجموع ۱۷۵۰ دستگاه وارداتی، مابقی نیز در حال طی مراحل واگذاری است. مسعود نصرتی، معاون وزیر کشور، نیز به تازگی از برنامهریزی برای جایگزینی حدود ۴ هزار تاکسی برقی در تهران و ۲ هزار دستگاه برای سایر کلانشهرها خبر داده است.
با وجود این پیشرفتها، چالشهای جدی همچنان بر سر راه برقیسازی کامل ناوگان وجود دارد. بر اساس گزارشها، در حال حاضر ۲۱۰ ایستگاه شارژ فعال برای تاکسیها و خودروهای برقی در تهران وجود دارد که این میزان با تعداد تاکسیهای موجود تناسبی ندارد. این کمبود باعث شده تاکسیرانان برای شارژ خودروهای خود با مشکلات متعددی مواجه شوند؛ از انتظار طولانیمدت در صفهای شارژ گرفته تا نیاز به طی مسیرهای طولانی برای پیدا کردن یک شارژر فعال. عبدالمطهر محمدخانی، سخنگوی شهرداری تهران، نیز با اشاره به ماهیت فرابخشی توسعه ایستگاههای شارژ، بر ضرورت همکاری وزارت نیرو و بخش خصوصی تأکید کرده است.
زیر ذرهبین فرهنگیان پرس
باوجود وعدههای مکرر و اقدامات انجامشده در یک سال اخیر، نگرانی اصلی این است که آیا توسعه زیرساختهای شارژ با سرعت ورود تاکسیهای برقی به ناوگان هماهنگ خواهد شد یا خیر. تجربه نشان داده که صرفاً واردات خودروهای برقی بدون فراهمسازی زیرساختهای لازم، نه تنها به کاهش آلودگی هوا کمکی نمیکند، بلکه رانندگان را با چالشهای معیشتی جدیدی مواجه میسازد. افزایش تعرفههای شارژ در خردادماه ۱۴۰۴ که هزینه هر کیلوواتساعت را تا ۴۵۰۰ تومان نیز رساند，زنگ خطری برای اقتصادی بودن فعالیت تاکسیهای برقی است. اگر توسعه ایستگاههای شارژ با سرعتی بسیار کندتر از ورود خودروهای جدید پیش رود، عملاً رانندگان مجبور خواهند بود ساعات زیادی از وقت خود را در صفهای شارژ تلف کنند که این امر مستقیماً بر درآمد آنها تأثیر منفی خواهد گذاشت. شهرداری تهران باید با نگاه واقعبینانهتر و با همکاری جدیتر وزارت نیرو و بخش خصوصی، برنامهای جامع و زمانبندیشده برای احداث ایستگاههای شارژ متناسب با تعداد تاکسیهای برقی در حال ورود تدوین کند؛ در غیر این صورت، برقیسازی ناوگان به جای آنکه راهگشای مشکلات آلودگی هوا و معیشت رانندگان باشد، به چالش جدیدی برای پایتخت تبدیل خواهد شد.
